Construcción de un piso y un solo cuerpo dispuesto en formalongitudinal considerablemente alargado, bordeado de amplios andenes decemento, que alberga salas de espera, taquillas, oficina y bodegas. La estaciónfue construida con muros de ladrillo cocido, cubierta a dos aguas en zinc soportadasobre una estructura conformada por rieles de ferrocarril.

Adiferencia de otras estaciones huilenses, sus fachadas poseen tratamientodecorativo consistente en composiciones definidas por zócalo rústico, recuadrosen cemento y cornisas.  Las fachadasprincipales presentan una sucesión de 8 vanos asimétricos; similares para ambasfachadas, las fachadas sur y norte se caracterizan por estar rematadas enfrontones triangular con ojo de buey. Complementa el conjunto general lasucesión de pequeñas aberturas rectangulares dispuestas en la parte superiorpara fines de ventilación.

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Planimería

Criterios de valoración

la estación de Ferrocarril deVillavieja consta de un solo cuerpo rectangular de 43. 85 metros de longitud por 6.60 de ancho que alberga los distintosespacios requeridos para la operación tales como taquilla, oficinas, sala deespera y bodegas; posee un área total de 289 metros cuadrados. Está construidacon mampostería de ladrillo. Posee cubierta con tejas zinc dispuestas en dos aguas presentándose variaciónde la pendiente en cada una de ellas sobre el área de los andenes. La cubiertaestá soportada sobre una estructura de rieles similares a los utilizados en lasvías.

Estado de conservación: Al entrar en desuso las estaciones de ferrocarril estas fueron cerradasquedando sumidas en el completo abandono hasta finales de los añs 90 cuandoestos espacios fueron ocupados parcialmente por familias desposeídas yhabitantes de la calle quienes acondicionaron los espacios como viviendaprovisional, todo ello sin tener en cuenta su preservación. De ellas fueronsustraídos elementos como puertas de madera y e inclusive tejas de zinc. En laactualidad la estación presenta notable deterioro especialmente por acumulaciónde basuras, suciedad y dañs considerables en la cubierta. Los muros a pesardel abandono no presentan evidencias de dañs significativos.

Formales: Lainfluencia estética que seguramente tenían los ingenieros de la compañíanorteamericana encargada de la construcción o los criterios oficiales quefijaban los cánones neoclásicos para la construcción de este tipo deedificaciones, se hace presente en Villavieja donde pese a la modestia de laobra se recurre al uso de elementos relacionados con la época como es el uso defrontones, cornisas, zócalos y decoración de vanos propios delrepublicano.  

Origen: Laestación que durante largo tiempo fue Terminal del ferrocarrilHuila-Tolima-Caquetá se recibió oficialmente el 30 de abril del añ 1930 einaugurada oficialmente con ruidosa celebración el 29 de junio del mismo añ;pocos días antes de firmar el arreglo por el cual se declara terminado elcontrato con la Casa Norton Griffiths & Co. para la construcción del ferrocarrila Neiva.2

Autoría:Desconocida

Contexto sociocultural: La construcción de la estación de Ferrocarril de Villavieja constituyeun hecho que influye de manera notoria en la dinámicaeconómica y configuración urbanística de la población; del letargo que propiciael predominio de la actividad agrícola, muy pronto se pasa a la dinámica delcomercio favorecido por el tren que por cerca de una  década tiene su estación terminal enVillavieja. La estación  se constituye enel nuevo polo de atracción urbanística que reemplaza el viejo puerto y elcamino, y genera nuevos desarrollos a base de campamentos y casas humildes que se acercan a la línea  férrea, dando como resultado el surgimientode un nuevo sector  al occidente del  municipio caracterizado por la alteración delos ejes de ordenamiento  norte - surmantenidos hasta entonces.